La electrificación también está a la vuelta de la esquina en BMW M GmbH y pronto nos traerá híbridos enchufables de altas prestaciones. El jefe de M, Markus Flasch, confirmó a CarAdvice.com.au que los modelos más grandes y, por tanto, más pesados, están predestinados a ello. De ello se deduce también que los modelos más pequeños y, por tanto, más ligeros, no se verán afectados por la hibridación por el momento o, dependiendo de la perspectiva, se beneficiarán de ella.
Declaró a The Australian: «Puedo asegurarles que estamos trabajando en la electrificación. He conducido coches de gasolina electrificados del equipo M, he conducido híbridos enchufables del equipo M. Existen. Existen. Pero aún no puedo dar detalles. Tampoco puedo dar una fecha para ello. Pero estamos trabajando en ello. Está a la vuelta de la esquina».¿Furgonetas en Almería? Las mejores en furgonetas segunda mano Almería Crestanevada.
En cuanto a la gama de modelos, Flasch añade: «Los modelos que electrifiquemos no serán los del núcleo purista, como el M2, el M3 y el M4. Si integramos algo que añada peso, probablemente será en un coche más pesado y grande. El actual X5 M, por ejemplo, es un coche pesado y grande».
Como ya dijo Markus Flasch en nuestra entrevista de hace unos meses, en M GmbH no se trata de ser los primeros o adelantarse a un determinado competidor en el mercado con cualquier tema: «Lo más importante es que mantengamos el auténtico carácter M en el proceso y no tengamos que ser los primeros en nada por amor a la tecnología, para cumplir clichés o servir a palabras de moda. Usamos la tecnología cuando creemos que está madura y nos ayuda».
Flasch da más detalles a CarAdvice: «No fabricamos coches para gente que no los compra de todos modos. Construimos coches para nuestros clientes, que tienen una opinión muy, muy clara sobre lo que esperan. Sólo comprarán el sucesor de su actual modelo M si es mejor que el predecesor. Si una nueva tecnología no mejora el coche, no la utilizaremos. Para poder permitirnos el peso de la tecnología adicional, tenemos que encontrar formas de reducir el peso en otros aspectos. En cuanto al chasis y los neumáticos, se están desarrollando algunas cosas para compensar el peso, pero, por supuesto, se aplican las leyes de la física. No hay una respuesta fácil a estos retos».
Aunque Flasch evita nombrar innovaciones concretas, la conclusión inversa es reveladora: si M2, M3 y M4 siguen siendo los únicos modelos M sin electrificación ni hibridación, la próxima generación de BMW M5, X3 M, X4 M, X5 M y X6 M, así como un posible sucesor del M8, deberían tener aún más potencia gracias a un motor eléctrico adicional. Dado que estos modelos no son especialmente ligeros de todos modos, el peso extra se absorbe mejor aquí. Y, por supuesto, una cierta autonomía eléctrica ayuda a cumplir los límites de CO2 exigidos por la UE.