El chip de Volkswagen se actualiza y, sobre todo, se equipa con un turbo. El resultado: 90 caballos de potencia y auténtico dinamismo en ciudad y carretera. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
«¿No hay más dinero en la prensa del automóvil? ¿Qué pasa con el microcoche? ¿Te has vuelto alcohólico y ya no tienes carné?», me pregunta burlonamente mi hermana cuando descubre el up! aparcado delante de la casa familiar durante las vacaciones de Navidad; un trayecto que el pequeño coche hizo sin inmutarse, por cierto. Como mi última visita de cortesía la hice al volante de un Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, es todo un contraste. ¡Eso es lo que pasa cuando la familia se acostumbra al lujo, y es un error: ¡este pequeño up! merece sin duda un vistazo!
Rebobinemos la película. Desde el Cox original y el Golf 1, sabemos que los coches tienden a crecer en tamaño. Los coches pequeños de ayer se han convertido en los coches medianos de hoy, y dado que el Polo actual ha adquirido el tamaño de un Golf de la generación anterior, aún queda espacio para los coches de entrada de gama. Sin embargo, VW no ha tenido un éxito deslumbrante en este ámbito, el Lupo ha tenido un éxito desigual, mientras que la primera generación del up! lanzada en 2011 tampoco se encuentra en todas las esquinas. Por lo tanto, era necesario revivir un poco la máquina: éste es el objetivo de esta nueva añada que, además, ofrece un poco más bajo el capó.
El 999cc está equipado con un turbo…
¡Un turbo bajo el capó!
En el momento de su lanzamiento, el up! venía con un pequeño motor de 3 cilindros y 999 cm3 disponible en dos versiones de 60 y 75 caballos. A la ciudad le fue bien. Por lo demás, un poco menos. El fallo, además, con una relación de transmisión larga. Tengo recuerdos de tener que cambiar a tercera en subidas empinadas de autopista en Auvernia durante un viaje por carretera con la versión de 75 CV en 2012.
Pero las cosas deberían cambiar ahora, con la llegada de una versión turbo del pequeño 3 patas: el TSI 90 entrega su potencia máxima a 5.000 rpm y un par de 160 Nm sólo a 1.500 rpm. No te fijes mucho en la transmisión: será una caja de cambios manual de 5 velocidades y ya está. Por otro lado, ya se aprecia la diferencia de cifras con la versión 75, que entregaba su potencia máxima a 6.200 rpm y que, en términos de aceleración, sólo ofrecía unos míseros 95 Nm a 3.000 rpm. ¡Esto promete algo más!
Luces traseras LED en esta nueva generación
Pero antes de poner el pie en el acelerador, vamos a echarle un vistazo: el up! se ha modernizado muy bien, pero necesitarás una vista muy aguda para detectar la nueva versión. Al menos por delante (los faros tienen luces diurnas LED y los intermitentes están en los retrovisores), porque por detrás han aparecido luces LED que encajan bien en el portón trasero de cristal negro. También hay nuevos colores (azul, dorado…).
Observe la cámara de visión trasera, que sigue siendo útil incluso con 3,6 m para aparcar…
En el interior, algunos cambios menores: sigue sin haber pantalla integrada para el infoentretenimiento, eso lo hará tu smartphone. ¿Y si no tienes smartphone? Bueno, cada uno a lo suyo…
El salpicadero es de plástico, no de madera noble ni aluminio. Pero, de hecho, está bastante bien hecho, teniendo en cuenta su posicionamiento como pequeño coche urbano. También observamos que la repisa trasera es ahora integral con el portón trasero y que el maletero, con doble fondo, puede albergar una gran bolsa de viaje con sus 251 litros.
251 litros, pero cierta practicidad…
Mi versión de prueba era una serie limitada Beats Audio, que se caracteriza por la presencia de un sistema de sonido de 300 vatios con 6 CV y un subwoofer integrado en la carcasa de la rueda de repuesto, así como una decoración específica (adhesivos interiores y exteriores, llantas, retrovisores…). Correspondiente al intermedio ¡Adelante!ya está bien equipado, con asistente de frenada en ciudad, luces LED, paquete de visibilidad (luces y limpiaparabrisas automáticos), aire acondicionado, Bluetooth®, puertos USB y volante multifunción de cuero ajustable en profundidad de serie, Llantas de aleación de 15″, lunas traseras tintadas al 65% e iluminación ambiental (en blanco, no en 65 colores como en otros vehículos de gama alta, pero es suficiente para dar al coche un ambiente de calidad por la noche).
A bordo…
A pesar de su pequeño tamaño (3,60 m de largo -¡pero aún se aprecia la cámara de marcha atrás! – por 1,64 m de ancho), logré acomodar mi corpulento cuerpo en el asiento de una sola pieza, revestido con un tejido bastante agradable en este acabado, y también conseguí encontrar una posición de conducción que me sentaba perfectamente (cosa que no ocurría en el Twingo III, de tamaño equivalente).
Tapicería acolchada y asientos cómodos
Por supuesto, los que estén acostumbrados al modelo antiguo no llorarán de escándalo: todo está en su sitio, sólo hay que acostumbrarse al control de crucero (una pequeña clavija situada en el interruptor de los intermitentes) y disponer del smartphone para beneficiarse de todas las funciones.
Temperatura del agua y régimen del motor en el smartphone
Contacto: el motor de 3 cilindros no vibra y hay que escuchar atentamente para saber qué arquitectura de motor mueve este pequeño coche. Me gustan los 3 cilindros (me recuerda un poco al mundo de la moto) por su zumbido profundo y su capacidad para tomar curvas sin mucha inercia y cambiar de tesitura según como se module el acelerador. En resumen: éste está bien criado, suena bien, acelera con ganas.
Primera gran sorpresa: para un pequeño 999cc, la sensación de longitud está muy presente, tanto que te quedarás más a menudo en 3ª marcha en ciudad a velocidad legal. Pero, cuando estás en el tráfico, la potencia ya parece estar disponible…
De hecho, a pesar de la ausencia de un sistema Stop & Start, el up! es un excelente coche urbano. Pero eso ya lo sabíamos. La pregunta que plantea esta versión TSI 90 es: ¿puede salir de la ciudad?