Si solo se miran superficialmente las nuevas matriculaciones alemanas en septiembre de 2019, se podría suponer que fue un mes fuerte: En comparación con el año anterior, el mercado de automóviles aumentó un 22,2 por ciento hasta 244.622 unidades. Sin embargo, si miras un poco más de cerca, notarás rápidamente una o dos inconsistencias. La razón de esto es el ciclo WLTP en ambos sentidos de la palabra, porque ya estropeó septiembre para muchos fabricantes de automóviles el año pasado – y con la introducción de la Fase II este septiembre, hubo una vez más buenas razones para que algunos fabricantes de automóviles matricularan rápidamente algunos vehículos en agosto. Como resultado, aunque septiembre de 2019 fue claramente superior al del año anterior, siguió siendo el segundo peor septiembre del milenio actual.
Las distorsiones resultan especialmente claras si se tienen en cuenta las fluctuaciones, a veces extremas, entre agosto y septiembre: Audi vendió más de 25.000 vehículos en agosto, pero sólo 11.412 en septiembre. Las ventas de la matriz Volkswagen también cayeron en unas 13.000 unidades, y la filial española Seat vendió en septiembre menos del 40 por ciento de sus ventas de agosto. En conjunto, las cifras de ventas en Alemania fueron más de un 20 por ciento inferiores a las del mes anterior. Una cosa está clara: las cifras de septiembre son sobre todo relevantes para los estadísticos, apenas tienen importancia para la demanda real de los productos de determinadas marcas. ¿Furgonetas en Almería? Las mejores en furgonetas segunda mano Almería Crestanevada.
BMW Alemania vendió 19.881 vehículos en septiembre, un aumento de casi 1.200 unidades en comparación con agosto. En comparación con el año anterior, sin embargo, la cifra representa un descenso del 18,9%, que se debe principalmente al fuerte rendimiento de 2018: En ese momento, algunos otros fabricantes tuvieron problemas para que se les permitiera vender vehículos en absoluto y, por lo tanto, no pudieron satisfacer muchas consultas. Uno de los principales beneficiados fue BMW, ya que la empresa con sede en Múnich estaba muy bien preparada para el cambio WLTP y, por lo tanto, pudo ofrecer casi todos los modelos sin cambios. La recompensa fue un resultado histórico, ya que BMW se situó a la cabeza de la clasificación de fabricantes alemanes por primera y quizá única vez para siempre.
Debido a las distorsiones de agosto y septiembre, esta cifra tampoco es perfecta, pero al menos es mucho más significativa si se considera el año hasta la fecha. Aquí vemos la imagen típica de Alemania desde hace años: a la cabeza del mercado premium está Mercedes, con 248.093 unidades, en las que también se contabilizan vehículos comerciales como Citan, Vito y Sprinter. Audi (214.039) y BMW (202.506) le siguen a cierta distancia.