Si Harley va a hacer trail con la Pan America, ¿no sería BMW quien les desafiara con una custom? Cuando se presentó el concepto de la R18, no creo que mucha gente creyera realmente que algún día la fabricarían, y sin embargo es esta inusual moto, la R18 primera edición, la que pudimos probar durante varios días.
Y lo menos que podemos decir es que no hacen las cosas a medias: 2,4 metros de largo, casi 1 metro de ancho y 345 kg en orden de marcha. Estas dimensiones pueden parecer clásicas para una moto custom, pero son impresionantes, sobre todo si se asocia el logotipo de BMW con una moto negra y cromada. Porque hay cromados, desde el manillar hasta los escapes, pasando por las llantas de radios y un montón de otras partes que te gustará pulir. Un solo asiento, bajo a sólo 690 mm y un segundo asiento opcional para un pasajero. Sin cadena ni correa, el R18 tiene un cardán, visible en la parte trasera, otra elección sorprendente.
Sin embargo, no es todo lo que llama la atención, aunque la mayoría de los transeúntes, poco entendidos, se sorprendieron al ver que se trataba de un BMW. No, lo que llamará inmediatamente la atención de quienes lo miren, sean moteros o no, es su motor. Piénsalo, estás ante el mayor boxer de la producción bávara: 1802 cc. Si la cilindrada es casi común en las grandes aduanas, la elección de la Boxer y sus cilindros planos puede sorprender. ¡Qué mirada! Dos cilindros de 900cc en cada lado, ¡es simplemente enorme!
No sólo es visualmente impresionante, sino también en términos de números. La R18 le ofrece nada menos que 91 CV a sólo 4.750 rpm y sobre todo un par motor de 158 Nm a sólo 3.000 rpm. BMW incluso anuncia que entre 2000 y 4000 rpm, todavía tiene más de 150 Nm. También se puede decir que estirará los brazos. En términos de aceleración, hay mucho para disfrutar y desgastar el neumático trasero a una velocidad indecente. Incluso es sorprendente ver un botón de modo en una costumbre, es raro. Y como a BMW le gusta divertirse, los modos son: La lluvia (sí, es mejor gestionar el par) pero sobre todo el Rock & Roll. Sí, realmente, un modo Rock para la máxima potencia y Roll si quieres tomártelo con calma.
Y a pesar de este exceso, su BMW custom sólo consume unos 5,5 litros por ciento. Afortunadamente, el depósito de 16 litros se vacía rápidamente, sobre todo porque la reserva de 4 litros también está incluida en los 16 litros. Como resultado, pude conducir casi 250 km antes de llegar a la bomba, sin tener que repostar.
La llave en el bolsillo, me acomodo en el sillín, enciendo la moto y se enciende la pequeña pantalla del contador. No muy grande pero legible, ofrece la información necesaria o casi. El manómetro está ausente, lo que es una pena. Un toque en el estrangulador y… ¡vaya, qué golpe! Lógico con semejante motor pero vaya, vibra, con el giro de la maneta la moto se tambalea, impresionante.
Hay que ser alto, sin embargo, el manillar es ancho y para maniobrar a baja velocidad hay que sujetarlo con las dos manos, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Este es quizás el punto más molesto del R18, en la ciudad o en un aparcamiento, necesitas un poco de conocimiento para no asustarte. Y a la hora de aparcar, BMW ha pensado incluso en facilitarte el trabajo, al menos si optas por la opción de marcha atrás.
Quizás el mayor logro es que es divertido de conducir. Es fácil pasar de una esquina a otra, no se toca la primera rotonda y se disfruta de la sensación de dar cuerda como un salvaje, haciendo rugir el Boxer. Se podría haber temido lo contrario, pero qué máquina. La parte ciclo no es inocente con una gran horquilla invertida y una imitación de cola dura en la parte trasera. Estéticamente, es hermosa, pero cuando la conduces, la aprecias. Bueno, siempre que la carretera sea suave, o casi, porque en muchos baches, el golpe en el manillar se siente y más de una vez me he quitado del sillín, no es nada agradable. Si en una moto custom no es tan raro, creo que al existir en versión touring con burbuja y sus maletas, ganaría para tener un poco más de comodidad. Pero eso sería a costa de la manipulación. No se puede tener todo.
Por supuesto, en cuanto a la frenada, había que pensar en la potencia, dada la aceleración y el peso, BMW no escatimó con nada menos que tres discos de 300 mm con pinzas de 4 pistones. No es ninguna sorpresa, y hacen su trabajo maravillosamente si te anticipas un poco. El ABS es, por supuesto, parte del juego, pero a pesar de todo, me sorprendió encender el neumático delantero en una gran frenada de emergencia, un ejercicio impuesto por una amable señora en su coche que no me había visto. Gracias BMW… No estoy seguro de que con otra costumbre, hubiera salido tan bien.
Evidentemente, si custom suele rimar con personalización (no, lo sé, no es así), BMW no se queda atrás con las opciones o las diferentes piezas que ofrece como los diferentes accesorios, firmados por Roland Sands Design, por ejemplo. No es la única opción de nuestra moto de prueba: una tapa con cerradura (un poco mezquina, ¿no?), el faro Pro, puños calefactados, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, marcha atrás, asiento alto, alarma… En definitiva, 3095 € de opciones que se suman a los 22.850 €.