Lanzado en 2007 con una librea deportiva, el Quannon se despojó de su estructura y se ha posicionado en el segmento de los roadster de 125cc. Con esta moto Naked, Kymco creó una nueva interpretación de la Quannon, con el objetivo principal de Para destronar al Daelim Roadwin F1, que sigue sólidamente en la cima de la taquilla de la categoría. Sobre todo porque la moto taiwanesa tiene argumentos relativamente convincentes, marcados por un físico significativamente más sexy y un precio casi equivalente al de su rival coreana, señala el concesionario de motos de segunda mano Crestanevada…
Esta versión despojada tiene las mismas dimensiones que su hermana carenada (2070 mm de longitud) y es ligeramente más grande que la Daelim Roadwin (2010 mm). La pérdida de parte de su blindaje permite al Quannon ser 10 kilos más ligero y pesar 131 kg (141 kg para la versión deportiva). Con un bonito marco perimetral de aluminio, la belleza asiática revela una línea brillante. Esta impresión se refuerza cuando se ven las dos parrillas, fijadas a cada lado del radiador. Es una pena que el fabricante del Lejano Oriente haya omitido añadir una cubierta para el motor: esta combinación habría tenido el doble efecto de ocultar el motor y el imponente sistema de escape, y de dar un poco más de homogeneidad a toda la carrocería. Afortunadamente, esta pequeña falta de gusto se reduce al ver el bloque óptico: en efecto, éste, rodeado de una banda cromada, se inspira directamente en las grandes máquinas Yamaha y la instalación de indicadores LED demuestra que Kymco ha cuidado los acabados.
¿Puede una moto de 125cc con un precio atractivo verse penalizada por un equipamiento superfluo? De hecho, no. Por el contrario, la Naked viene con un paquete muy respetable y ofrece las mismas características que la deportiva Quannon, excepto por algunos detalles: el salpicadero sobresale del faro y contiene dos círculos de visualización digital con la mayor parte de la información (cuentarrevoluciones, velocímetro, indicador de combustible segmentado, odómetro y reloj). Es fácil de leer y también cuenta con un indicador de punto muerto, un indicador de cambio de aceite y una luz (que en realidad es bastante práctica) que muestra el caballete lateral todavía en la posición extendida. Continuemos nuestro recorrido por el horizonte con el bloqueo de la dirección colocado en el interruptor y el ingenioso y práctico injerto de dos pequeños puntos de anclaje situados en las paredes laterales. El objetivo es poder llevar (condenando el asiento trasero) un paquete conectado por cuerdas elásticas. En cuanto a las cosas molestas, nos gustaría mencionar el imponente tamaño del tapón del depósito de combustible (13,5 litros), que no es abatible.
Con un poco más de 800 mm (805 mm para ser exactos), subir a bordo no es un problema y sin duda se adaptará a todo tipo de cuerpos. Sin embargo, las costillas del tanque, con sus diseños más bien bajos, quizás penalicen a las personas altas. En cualquier caso, parece que se amoldaron a las rodillas de su servidor. Las manos se desplazan rápidamente al manillar de tamaño razonable y los mandos son fácilmente accesibles. Con un asiento ancho, unos centímetros de grosor habrían estado bien para mejorar la comodidad de las nalgas. El pasajero podrá apoyarse en un lugar agradable y calzar sus manos en una generosa barra de apoyo prevista para ello. Los pies disponen de un par de reposapiés retráctiles.