8 marchas, 620 Nm de par motor, tracción integral para mayor seguridad y un consumo de combustible increíblemente bajo: el nuevo BMW 530d xDrive es más que nunca la reina de la autopista, sobre todo porque se conduce casi solo. ¿Y aparte de eso? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Puede decirse que los SUV han puesto patas arriba el mundo del automóvil, incluso en el de los coches premium, pero quizá las berlinas tradicionales aún no hayan dicho su última palabra. Por ejemplo, el BMW Serie 5 es toda una institución, ¿no?
Pregunta: ¿se puede ser aficionado a los coches sin haber echado nunca el ojo a un Serie 5? He de reconocer que he mirado muchos M5 E28, E34 y E39 de segunda mano, pero nunca me he animado. ¡Y esto, por ejemplo, me vendría muy bien!
Aunque nunca di el paso, tuve un 520i Touring E34 y un 635 CSi E24, lo que lo compensa un poco, y mi récord de velocidad fue a bordo de un M5 E39 cuyo V8 iba un poco por libre y cuya línea completa de acero inoxidable lo hacía cantar como un coche de Nascar: 298 km/h en el GPS. En resumen, ¡la Serie 5 me habla!
Y no sólo me habla a mí: el Serie 5 fue el primer BMW que popularizó el nombre «Serie…». En casi 45 años de existencia, se han distribuido 7,5 millones de unidades a lo largo de 6 generaciones. Y aquí está el 7º, el G30, que llega tras el F10 del que se han vendido en poco más de 6 años (se lanzó en marzo de 2010) 2 millones de ejemplares (incluyendo el Touring y el Gran Turismo).
El Serie 5 G30 ya ha sido tratado en detalle en el blog, en particular a través de una introducción a los primeros modelos por mi colega el excelente Antonio, que pudo conducir el 520d y el 540i en Portugal. Ahora me toca volver a contártelo, esta vez a bordo del 530d xDrive, con su motor de 6 cilindros en línea y 265 CV.
+ 7 CV y 80 Nm más que la generación anterior
Nuevo, ¿dónde? Este Serie 5 G30 es muy clásico. Al mismo tiempo, debe saberlo: los diseñadores no nos arriesgamos: nos quejamos. Contratan a Chris Bangle: nosotros también nos quejamos. La moraleja es que el bloguero se queja, pero lo que importa es que el cliente esté contento.
Los granos de la parrilla son más anchos…
La doble viga se ha hecho más ancha y conecta los faros, que se han modernizado en la parte delantera y trasera, donde son más largos y delgados. El capó es más plano en su zona central. Las dimensiones siguen siendo prácticamente las mismas: anchura idéntica (1,87 m), altura aumentada (normal: +1 cm) y longitud aumentada (+ 2 cm, hasta 4,93 m de largo). Como resultado, el espacio interior no cambia mucho y el maletero gana 10 litros (hasta 530 litros). Y BMW ha trabajado mucho porque el Cx es de 0,22 a 0,25 según la versión.
Lo que es menos obvio es la nueva plataforma CLAR, que ahorra 100 kilos en comparación con el F10, lo que sólo puede beneficiar al consumo de combustible. Hablaremos de esto más adelante. Y tenemos que admitir que en este acabado M Sport, este 530d sigue teniendo buen aspecto, sin mucha ostentación, pero con su exterior gris y azul y sus bonitas llantas, ¡habla a los que saben leer el aspecto de los coches!
Por lo demás, el Serie 5 G30 es un poco como un Kinder Sorpresa®: conoces el envoltorio, pero la sorpresa está dentro. Sin embargo, cuando se trata de sorpresas, hay que mantener las cosas en perspectiva. Si, como yo, tienes la suerte de conocer la última generación de la Serie 7 (el año pasado tuve la oportunidad de hacer una larga prueba del 730Ld xDrive para el blog), ¡pues lo mismo! Salvo que el precio de entrada se reduce de 89.150 a 46.350 euros, por lo que es definitivamente más democrático. Y tampoco piense que todo esto es estándar. Haremos las cuentas al final del artículo…
¡Gran lujo!
En el interior, encontré las mismas características básicas ya descubiertas en la Serie 7, y es por lo tanto el gran lujo. Entre el salpicadero que cambia de color según el modo de conducción, la gran pantalla táctil de 10,25 pulgadas, duplicada por el mando giratorio iDrive en la consola central, y cuyas indicaciones, como el GPS, se muestran tanto en la ventanilla head-up como en la pantalla del cuentarrevoluciones, es un gran lujo. Y alabemos la ergonomía del conjunto, fácil e intuitiva.
Como ya he jugado con el mando a distancia y su función «aparcar» a distancia en el Serie 7 y, por las mismas razones, he aprendido a domar el sistema de control por gestos, que me ahorra muchos movimientos de brazos en el coche, puedo ir directamente al grano: encontrar la posición de conducción ideal, lo que lleva unos 2 segundos, gestionar algunos ajustes explorando los menús principales en la pantalla y, a continuación, pasar a la acción.
Una pulsación en el botón de arranque y el motor turbodiésel de 6 cilindros en línea y 2993 cc, un viejo amigo de la marca de la hélice, arranca de forma bastante silenciosa. Y a pesar del chasis M Sport de mi modelo de pruebas, equipado con llantas de 19 pulgadas (opcionales, a 1.480 euros, son de 18 pulgadas), sólo hacen falta unos cientos de metros para notar el aumento de confort de esta generación, con un tacto de carretera sedoso, casi como el de un Mercedes. Ya sea por los asientos o por la suspensión, es absolutamente notable, incluso si estás un poco menos aislado de la carretera que en un Volvo V90 T6 que probé recientemente.