El Volvo V90, probado aquí en su versión de gasolina de 320 CV, es un coche escultural, lujoso y eficiente, lo que plantea una pregunta. ¿Y si el futuro fuera el 4 cilindros de 2 litros? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
No sé a ti, pero a mí me gusta relajarme por la noche después de un duro día de trabajo. Instalado en un sillón del club, me gusta poner el equipo de sonido y tener la sensación de estar en un auditorio, para desprenderme por fin de las vicisitudes de la vida cotidiana.
Y ahí estoy. Sólo falta el puro y el whisky con sabor a turba. Pero no tengo derecho a ninguna de las dos cosas. Sin embargo, estoy tan cómodo como en un viejo Chiesterfield con un siglo de pátina, y allí, cerca, puedo oír las gotas de saliva deslizándose en los metales de este directo de Femi Kuti, los dos conjuntos de instrumentos de percusión resonando sin interferencias. Y de hecho, estoy en un coche: el Volvo V90.
Tuve la oportunidad de probar el renovado SUV de Volvo, el XC90, aquí en forma de T6, para el blog, y resulta que salí con una impresión bastante mixta. Nada que decir sobre el rendimiento, pero tenía algunas dudas sobre la forma en que se entregó, a casi 95.000 euros la pieza…
Entonces, aquí, con este mismo motor pero en el V90, ¿se repetiría la historia? Bueno, a riesgo de matar el suspense, ¡no!
Tradicionalmente, el Volvo familiar es la herramienta de los chatarreros, de los académicos baba cool (en La guerra de los Rose, Michael Douglas conduce un Volvo familiar antes de que le ofrezcan un Morgan). En definitiva, un coche un tanto atípico, destinado a personas capaces de asumir su diferencia con cierto desapego.
Con sus nuevas generaciones de automóviles, Volvo se reposiciona más directamente en el segmento premium. El espíritu sueco sigue ahí (minimalismo en el estilo, y viceversa), pero la calidad ha progresado a pasos agigantados. Un gran salto.
Hay que reconocer que la relación con la estética es probablemente subjetiva… No obstante, vete a buscarme a alguien que pueda afirmar que el coche está mal construido, mal acabado, mal presentado. Con este V90, y como con todos los Volvo recientes, se hace un poco la boca agua. El grosor del cuero, el acabado del chapado de aluminio y, por no hablar del que es nada menos que el mejor sistema de sonido de un coche, la instalación Bowers & Wilkins, dan ganas de subirse y lanzarse a la carretera. Lejos, lejos, serenamente.
¿Y el aspecto? Tengo que admitir que no soy un gran fan del S90, especialmente por su parte trasera bastante pesada, donde las luces se encuentran con el maletero. El V90, en cambio, es una obra maestra por su elegancia pero sin pretensiones, por su estatus pero sin agresividad. Con sus faros de fino diseño, y el combo de cuero azul marino y crema de mi probador, me parece perfectamente acertado y, sobre todo, muy homogéneo. Y no importa que el Volvo V90 ya no sea la referencia absoluta en cuanto a espacio interior, con un maletero que oscila entre los 560 y los 1.526 litros, mientras que el último Mercedes Clase E llega hasta los 1.820…..
Vamos a ver si este V90 cumple con su cometido, sobre todo en lo que se refiere a una de las primeras expectativas que uno tiene de un Volvo….
¿Es cómodo? ¡¡¡¡No!!!!
Lo sé, este tipo de declaración perentoria podría llevar a algunos ingenieros suecos a intentar suicidarse bebiendo demasiado aquavit. Pero correré el riesgo. Cuando me preguntan, con toda legitimidad, si el Volvo V90 T6 es cómodo, digo que no.
No. Es mejor que eso. No es cómodo. Después de unos días al volante, no hablamos de comodidad, sino de algo más que comodidad. Es más que comodidad. Es una sensación superior: la del bienestar. Sí, la expresión es fuerte, pero es realmente lo que sentí después de varios días en este Volvo.
Una crítica, sin embargo: las llantas de 21 pulgadas (con neumáticos 245/35) son una opción a 2.580 euros, que sin duda mejoran el aspecto, pero son un poco perjudiciales en términos de confort, ya que son un poco secas en las irregularidades más pequeñas.
Por lo demás, y volviendo al párrafo anterior, la demostración es magistral. Perfectamente instalado, perfectamente aislado de las vicisitudes del mundo exterior, perfectamente asistido por una caja de cambios Geatronic de 8 velocidades que acompaña eficazmente al motor, me dejo llevar con toda tranquilidad, ya que en esta versión T6, el motor de 4 cilindros y 2 litros está en primer lugar atiborrado por un compresor activo desde las bajas revoluciones antes de que el turbo tome el relevo.
Por supuesto, tira bastante largo: cuenta 1500 rpm en 8ª marcha a 90 km/h, lejos, muy lejos de la zona roja. Pero su disponibilidad inmediata es palpable y nunca se tiene la sensación de quedarse sin recursos; los 400 Nm de par máximo están disponibles a partir de 2.200 rpm, pero una parte importante llega mucho antes. Esto también contribuye a la agradable sensación de bienestar. Por supuesto, la gestión de la caja de cambios favorece la suavidad, pero nada en este coche te incita realmente a ser agresivo.