Mucho igual y algo diferente. A primera vista, el BMW iX M60 puede ser simplemente un xDrive50 con emblemas más elegantes. Pero las apariencias engañan, hay que profundizar un poco más en la tecnología para ver la diferencia. Visualmente, no está realmente ahí, tienes que ponerte al volante para sentir la diferencia. Más información en el informe de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo BMW iX M60
M parece diferente, ¿verdad?
A primera vista, los modelos M siempre fueron directamente reconocibles como tales, incluso sin emblemas. Más anchos, más agresivos y a veces un poco más bajos. Con los modelos eléctricos, éste no parece ser el plan, ya que ahora el BMW iX M60 tampoco muestra una clara ventaja. Si le quitas sus nuevos y elegantes emblemas M en bronce titanio, ya no sabes lo que hay debajo. El entendido podría ver los frenos deportivos de serie y sospechar algo. Pero éstos también están disponibles para todos los modelos iX con el paquete deportivo visualmente idéntico. En otras palabras, M pasa de incógnito.
Proceso de carga del BMW iX M60
Impresión al volante del BMW iX M60
Hasta que te pones al volante. Ni siquiera tiene que ser en modo deportivo. Incluso a media presión sobre el pedal, el BMW iX M60 marcha hacia delante de forma diferente. Si pisas a fondo el pedal derecho y quizás tomas una curva, puedes prepararte para un pequeño reajuste de las entrañas. Especialmente en el rango de cero a 120 km/h, la aceleración es poderosa. Probablemente precisamente porque, incluso en la era de la movilidad eléctrica, el cuerpo no puede procesar del todo lo rápido que se pueden mover 2,6 toneladas de metal.
BMW iX M60 Cockpit
La máquina electrónica más rápida en la parte trasera
Lo más destacado del modelo M es la máquina eléctrica trasera. El funcionamiento de seis fases en lugar de tres fases de la unidad motriz con doble inversor garantiza una mayor potencia máxima. El motor eléctrico trasero produce por sí solo 360 kW de pico, mientras que el motor delantero entrega los ya conocidos 190 kW. Como en el modelo xDrive50, la potencia continua de ambos motores eléctricos es inferior a 100 kW. En total, se dispone de 397 kW (1015 Nm) de potencia del sistema. A menos que se necesite un poco más durante diez segundos, en cuyo caso se dispone de 455 kW y 1100 Nm para el Launch Control. Sin embargo, el estómago estable lo tiene que proporcionar el cliente.