Cuando se trata de pasión por los coches, todos tenemos nuestra pequeña afición. En Crestanevada, todos tenemos nuestra pequeña especialidad. Por ejemplo, si tenemos que probar un coche eléctrico o híbrido, es Emilio quien lo hace. Cuidado con quien le robe una prueba de conducción. Si alguna vez necesitamos probar un «buen coche familiar» o un pequeño coupé premium, es Rogelio quien toma el relevo. Me gustan los coches deportivos, desde los pequeños a los grandes. Entonces, ¿para quién es este Panamera? Una berlina alemana grande y cómoda, ¡para Rogelio, por supuesto! Pues no, es para mí. Porque sí, es una berlina, pero también es un Porsche y te ruego que creas que no usurpa su blasón. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Porsche lanzó su Panamera en 2009. Después del todoterreno, la berlina, pero ¿adónde vamos? En teoría, dado el éxito actual de este vehículo, la idea no era tan mala. Se han vendido casi 150.000 Porsche Panamera de primera generación, 2.500 de ellos en España. Si en el punto dinámico había unanimidad, en el plano estilístico era mucho más delicado. Y no fue el restyling a mitad de carrera lo que reconcilió a todos. Así que esta segunda generación se esperaba con impaciencia.
Te guste o no, no puedes negar que se ha hecho un esfuerzo considerable para aligerar la silueta de esta gran berlina. Los guardabarros delantero y trasero se han agrandado hasta tal punto que no se puede ocultar la inspiración en el 911. La línea del techo pierde 20 milímetros en favor del dinamismo. Pero es sobre todo la parte trasera la que ha sido completamente rediseñada con una nueva banda luminosa y magníficas luces 3D. El Porsche Panamera es ahora mucho más dinámico y equilibrado. Es, de hecho, lo que siempre debería haber sido.
La siguiente prueba de conducción tiene lugar en España, entre Valencia y Alicante (con acento, por favor). Primero recogemos un coche en el centro Porsche de Valencia y conducimos hasta nuestro restaurante, una distancia corta que nos permitirá tener una experiencia de primera mano. Codiciosos como somos, nos lanzamos a por una de las versiones Turbo: 550 CV, un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 306 km/h. ¿Quién ha invertido la ficha técnica con la de un 991 Carrera 4S? Teniendo en cuenta el peso de dos toneladas, sin ofender a este Panamera, estoy bastante seguro de que en realidad es la hoja de especificaciones correcta.
Sin embargo, sigo buscando el peso anunciado del coche. La primera impresión es muy buena porque el chasis parece dinámico pero cómodo al mismo tiempo. El motor propulsa literalmente el coche. El frenado parece potente y consistente y la dirección precisa y comunicativa. ¡Es un buen augurio para esta tarde! También tengo una buena primera impresión del nuevo sistema de infoentretenimiento. Tenía mucho miedo de que fuera una fábrica de gas imposible de dominar, pero resulta que es bastante intuitiva y realmente práctica. Tendremos la oportunidad de volver sobre ello.
Cuando salimos del restaurante, teníamos un gran dilema. ¿Deberíamos quedarnos con el Panamera Turbo? Es potente pero un poco pesado y su bonita configuración, interior rojo pero carrocería negra, será una pesadilla para fotografiar. El fotógrafo, de hecho, nos insta a coger una versión 4S de gasolina, más ligera y por lo tanto más divertida de conducir en carreteras pequeñas, también haría un ruido endemoniado. Es blanco, con interior marrón y llantas Panamera Turbo. Eso servirá.
En las primeras vueltas y con la indicación del cuentavueltas, supimos que nos habíamos equivocado de versión. No es que no estuviera a la altura, ¡ni mucho menos! Pero sobre todo cogimos el 4S diésel en lugar de la esperada versión de gasolina. Sin embargo, desafío a cualquiera a que encuentre que este motor tiene la diversión de un diésel. No, no vuela tan alto como un motor de gasolina, pero por lo demás…
Empezamos tomando la autopista hasta Alicante. Esta es su área favorita, sobre todo cuando el coche se ha diseñado en un país donde no hay límites de velocidad. A 130 km/h, el Panamera es sencillamente imperturbable, el confort es total, el ruido del aire está ausente y el dinamismo sigue ahí. Pero reconozcámoslo, no nos quedamos mucho tiempo en esta zona de confort.
La velocidad de crucero del Panamera es más bien de 180 km/h a 200 km/h. ¿Crees que bromeo? Bueno, me gustaría para mi licencia. Pero a esta velocidad, el Panamera disfruta de una serenidad y un confort inigualables. Incluso se permite dar cuerda a menos de 2.500 rpm, gracias a las 8 marchas de la caja de cambios PDK. Por supuesto, un ligerísimo ruido de viento perturbará ligeramente el asunto, pero bastará con mirar el velocímetro para comprenderlo y también para tomar conciencia de su ritmo, porque no es la impresión de velocidad lo que le marcará a bordo.
Mientras que la autopista francesa es a menudo una línea recta salpicada de curvas, en España, y en esta región en particular, es más bien lo contrario: curvas salpicadas de líneas rectas. La velocidad a la que se tragan estas curvas roza lo indecente y la ciencia ficción. Pero lo más sorprendente es la facilidad con que se desarrolla todo. Un superdeportivo lo recorrería mucho más rápido, pero no lo haría con la facilidad del Panamera. ¿Acabo de compararlo con un supercoche? En efecto, es totalmente inadecuado, pero lo siento, a este nivel de prestaciones, no tengo otra cosa a mano.
Por si no fuera suficiente, existen los diferentes modos de conducción del paquete Sport Chrono: normal, sport, sport plus e individual. Estos modos afectan principalmente a la suspensión, pero también a la capacidad de respuesta del coche e incluso al ajuste de la dirección trasera. Aunque suelo quejarme de este tipo de sistemas, señalando que los modos no están suficientemente diferenciados entre sí, no es el caso aquí. En modo normal, el confort es notable y hay poco balanceo. El coche sigue siendo dinámico. Al cambiar al modo sport plus, el coche elimina cualquier balanceo, pero por otro lado, tragar grandes curvas a cierta velocidad se convierte en algo físico.
Pero no se trata sólo de estar a bordo de un tren de alta velocidad rodante, el Panamera es ante todo una berlina de lujo y, por tanto, tiene que actuar como tal en términos de tecnología. Porsche ha dejado claro que este es el escaparate de la marca. Y en este sentido, sabe un par de cosas. En primer lugar, la innovación se encuentra en el sistema de infoentretenimiento. Compuesto por tres pantallas, cabría pensar que su uso sería desconcertante: en absoluto.
A ambos lados del cuentavueltas analógico central hay una pantalla de 7 pulgadas. El de la izquierda se controla con el lado izquierdo del volante y centraliza información como el consumo de combustible, el tiempo de viaje, la temperatura del motor, el medidor G (mención especial para éste), etc. Normalmente se utiliza principalmente para visualizar el velocímetro y los límites de velocidad. ¡El derecho se controla con el lado derecho! Me alegro por ti. Y éste centraliza el GPS. Así que tienes literalmente todo delante y para el resto tienes la pantalla central de 12 pulgadas, táctil por supuesto.
En esta pantalla puedes hacer de todo, contiene todos los ajustes del coche: la climatización, el grado de apertura de las salidas de aire, el GPS, los modos de conducción, el programa de masaje de tu asiento (sí, sí y funciona muy, muy, muy, muy bien) y un largo etcétera. Para los ajustes más importantes que utilizas con más frecuencia, hay accesos directos en la consola central. Un bonito panel con pantalla táctil, más o menos idéntico al del iPhone 7. Atrás queda la consola estilo 747 del antiguo Panamera.