La tercera generación del BMW X1 se presenta en una sola carrocería, pero con todos los sistemas de propulsión imaginables. Hay disponibles modelos diésel, gasolina, híbridos enchufables y eléctricos de batería. En nuestra primera prueba, elegimos los dos modelos más contrastados, un motor diésel de 150 CV y el nuevo BMW iX1 totalmente eléctrico con 230 kW de potencia eléctrica. Aunque son diferentes en el fondo, los modelos son bastante similares, más sobre esto en los reportajes de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Video prueba BMW X1 (U11) sDrive18d
Más grande, más pesado pero también más aerodinámico
En comparación con su predecesor, el coche ha crecido, como ya es habitual. En todos los sentidos. Se han utilizado materiales más ligeros para mantener el aumento de peso dentro de unos límites, con un incremento de 70 a 95 kilogramos según el modelo. El gran coloso compacto se ha optimizado aerodinámicamente de todas las formas imaginables, de modo que el valor cd empieza en 0,26. Impresionante, pero sobre todo imprescindible para el BMW iX1 totalmente eléctrico. Este último viene con una batería de 64 kWh (netos), con la que debería recorrer unos 400 kilómetros.
2023 BMW X1 (U11) xLine sDrive18d Cape York Green Metallic trasera
BMW iX1 xDrive30 conduce de forma económica
Lo que de nuevo no es una gran promesa, los competidores dan valores similares o incluso mejores. La diferencia es que el BMW iX1 xDrive30 puede cumplir lo que promete su valor WLTP. Durante la primera prueba de conducción, acompañada de lluvia torrencial y curvas deportivas, el coche se estableció en 19 kWh/100km incluyendo la conducción por autopista. El valor oficial es de 18,3 kWh/100km. Esto significa que, en realidad, probablemente será posible superar la autonomía declarada.
Informe de conducción en vídeo BMW iX1 xDrive30
No hay clamor en el Bayer
Lo más destacado es la extremadamente eficiente quinta generación eDrive. Esto también es fácil de entender en lo que respecta a la batería, que puntúa con una densidad energética de 152 Wh/kg, cuando la media del mercado sigue siendo de 199 Wh. En comparación con la generación F48, el U11 se ha afinado mucho más. Sigue sin ser incómodo, pero es notablemente más firme en carretera. Esto hace que el motor de combustión normal sea muy ágil en carreteras comarcales e incluso que la conducción sea muy placentera. Esto se debe principalmente a los bajos movimientos de la carrocería, que lo sitúan por delante de los modelos de la competencia. En el BMW iX1 eléctrico de batería se nota aún más; debido al mayor peso de la batería, todo se mueve un poco más a velocidad.
2023 BMW X1 (U11) xLine sDrive18d Verde Cabo York Metalizado Delantero
El quid: Buscas botones en vano
En conjunto, el nuevo BMW X1 (U11) se ha convertido en un asunto redondo, con bordes duros y seductores en el exterior, así como nuevos colores frescos y modernos. Sólo hay que acostumbrarse al manejo táctil con BMW OS8. Quizá no todo era mejor en el pasado, pero algunas cosas sí.