El modelo más popular de los suecos es sin duda el XC60. Así, la revisión sólo puede avanzar y no pisar aburridamente el terreno. Así, el Volvo XC60 Recharge se ha adelantado en todas las categorías importantes de un híbrido enchufable en el año modelo 2022 o en el año modelo 2023. Sólo un pequeño punto se ha quedado por el camino. Más información en el informe de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo Volvo XC60 Recharge
Todo es mejor. Y el principio básico permanece inalterado. Sólo el propio progreso aporta mejoras al XC60 Recharge en el nuevo año modelo. El híbrido enchufable sigue confiando en el motor de gasolina de 4 cilindros con sobrealimentación y turbocompresor, que contribuye sin cambios con 253 CV y 350 Nm a la potencia del sistema. Las novedades son el motor eléctrico en el eje trasero y la batería en el túnel central.
2023 Volvo XC60 Recharge Bright Trasero
Batería con más capacidad útil
Esta última ha permanecido inalterada en cuanto a sus dimensiones básicas, pero los avances se han traducido en una mayor capacidad para el mismo tamaño. Así, la capacidad útil de las 96 celdas pasa de 9,1 a 14,9 kWh netos. En consecuencia, la autonomía puramente eléctrica también sube, con una media de más de 70 kilómetros en la prueba. El motor eléctrico del eje trasero casi ha duplicado su potencia máxima. Ha pasado de 65 kW a 107 kW, y el par motor también ha aumentado a 309 Nm. La potencia del sistema en sí sólo se beneficia ligeramente de ello, con 350 CV (antes: 340 CV).
Centrarse en la conducción puramente eléctrica
Es la conducción puramente eléctrica la que han querido no sólo mejorar con esta revisión, sino ponerla más en valor. En resumen, ha funcionado a la perfección. Con más energía eléctrica disponible, el actual Volvo XC60 Recharge puede funcionar sin el motor de combustión en muchas situaciones cotidianas. Sin embargo, si se necesita, es extremadamente rápido y ofrece una entrega de potencia muy lineal, que también está por encima de la de su predecesor. Por desgracia, sólo se ha olvidado un punto. Con la todavía algo lenta potencia de carga de 3,6 kW, no conseguirás que la batería se llene en la mayoría de las estaciones de carga públicas debido a la tarifa de bloqueo o al límite de tiempo. Sin embargo, esto no molestará a los que aparquen en garajes con conexión eléctrica.