Prueba Toyota Highlander 2.5 Hybrid AWD: el gran desconocido

El modelo más grande que Toyota ofrece en Europa tiene un nombre muy apropiado. Por sí solo, el Toyota Highlander es una gran mole. Si lo aparcas entre modelos SUV casi corrientes, ya no parece tan grande. Sin embargo, el coche ofrece mucho espacio para mucho equipaje o espacio para siete personas, que realmente no tienen que apretujarse en la tercera fila. Más sobre esto en el reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.

Vídeo del Toyota Highlander 2.5 Hybrid

 

Equipamiento completo de serie

 

En este país, Toyota sólo ofrece el Highlander en dos versiones, y el número de extras también es limitado. Incluso el modelo básico «Executive» está lleno hasta los topes. En nuestro modelo «Luxury», el único extra es el techo solar panorámico de cristal. Incluso cinco de los ocho colores no cuestan ningún extra. El precio por tonelada de coche es, por tanto, extremadamente tentador, ya que el coche sale por sólo 66.780 euros. La competencia de tamaño similar carece de casi todo. El Head-up display, la ventilación de los asientos delanteros, la cámara de 360 grados e incluso el retrovisor interior digital ya están incluidos. Una carencia menor es quizá el anticuado infoentretenimiento, que mide hasta 12,3 pulgadas, pero incluso CarPlay solo quiere mostrar una «imagen en imagen».

 

Toyota Highlander 2022 azul niebla lunar-metálico-trasero

 

La virtud del Highlander, sin embargo, reside más en su economía de combustible. Se utiliza el mismo motor híbrido de 2,5 litros que en el Camry y el RAV4. Básicamente es suficiente, pero una mirada más amplia muestra que los clientes más importantes en EE.UU. prefieren un motor V6 de 3,5 litros. La propulsión híbrida se compone de un motor de combustión de 190 CV, que trabaja con un motor eléctrico de 134 kW (182 CV / 270 Nm) en el eje delantero y sólo se apoya en un motor eléctrico de 40 kW (54 CV / 121 Nm) en el eje trasero para el arranque. Por tanto, lo de «tracción a las cuatro ruedas» hay que tomárselo con humor y, sin embargo, Toyota se las ha arreglado de alguna manera para preparar el Highlander para una capacidad máxima de remolque de dos toneladas. Sin embargo, es dudoso que el Highlander sea muy divertido de conducir cuando va totalmente cargado y remolcando un remolque.

 

El Toyota Highlander gana puntos en los trayectos cortos

 

Es una incógnita. Literalmente, sólo se matricularon unos 600 en Alemania en 2021. La pregunta es por qué, porque el Toyota Highlander es ideal para los habituales «recorridos de SUV grandes». Si el 90% de este tipo de vehículos solo recorre distancias cortas en ciudad, los japoneses pueden rebajar fácilmente a la competencia con 5,1 l/100km en la mezcla ciudad-campo. En autopista, por cierto, con 7,2 l/100km (hasta 150 km/h), tampoco es difícil.