El nuevo Mercedes-AMG C43 4MATIC asume un difícil legado. El sucesor del popular modelo de acceso de Affalterbach rompe con las convenciones y también prepara el camino para el sucesor aún por llegar del modelo más popular de la forja de Mercedes-AMG, el C63. Pero no miremos demasiado al futuro, sino al aquí y ahora, donde hace unos días pudimos conducir el deportivo medio de uso diario con motor de 4 cilindros y tecnología de Fórmula 1. Más sobre esto en el reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo Mercedes-AMG C43 4MATIC (BR 206)
El turbocompresor electrificado
La palabra tecnología de Fórmula 1 es sin duda buena para todos los titulares. Pero por desgracia es sólo una parte, no casi toda la unidad de potencia como en el muy limitado Mercedes-AMG One. Pero sí con el turbocompresor, un componente muy importante para el cuatro cilindros turboalimentado. En el eje del turbo, entre la rueda de la turbina en el lado del escape y la rueda del compresor en el lado del aire fresco, se asienta un motor eléctrico de 40 milímetros. En pocas palabras, hace que los conductores no tengamos que esperar al turbo, porque el turbo ya no tiene que esperar al flujo de gases de escape. El efecto es enorme.
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La respuesta directa en toda la gama de revoluciones probablemente sólo se conozca en deportivos eléctricos bien afinados. Y lo que es más, el pequeño motor eléctrico tiene todo tipo de trucos en la manga, de modo que a determinadas revoluciones -a pesar de soltar brevemente el acelerador- el turbo se mantiene contento. Esto, a su vez, permite al conductor volver a acelerar sin problemas. Desde el punto de vista técnico, se trata de un logro realmente brillante de Affalterbach, que hace olvidar que ahora le faltan dos cilindros bajo el capó.
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El Mercedes-AMG C43 ahora conduce más rápido y con más facilidad
El chasis bien diseñado junto con la distribución más uniforme del peso también hacen que el nuevo -aunque también más pesado- C43 sea muy ágil en las montañas francesas. La dirección de eje trasero de serie también desempeña su papel. El elevado peso sólo se nota en los frenos bien cargados. Sin embargo, no se puede evitar la sensación de que falta algo. Quizá sea el descarado sonido del viejo V6 biturbo del predecesor. Posiblemente también el hecho de que el nuevo Mercedes-AMG C43 4MATIC facilita a su conductor la conducción rápida y ha elevado el límite al siguiente nivel. Por tanto, como conductor, ya no se le desafía tanto con el vehículo, como ocurría con el antiguo modelo de la serie 205.