Desde el lanzamiento de la Burgman 650 en 2002, Suzuki ha vendido 83.000 unidades, lo que demuestra que se trata de una máquina de referencia. Para mejorar esta base, Suzuki ha querido primero borrar los puntos negativos de los que se quejaban sus propietarios. La nueva Burgman debe combinar libertad y confort aún mejor que su predecesora. ¿Y sabes qué? Lo consigue. A pesar de los muchos cambios en el modelo 2013, la Burgman 650 es casi instantáneamente reconocible. Sin embargo, ¿cómo culpar al fabricante por no cambiar demasiado una fórmula probada? Porque hay que reconocer que si el Yamaha Tmax reina en el segmento de los scooters deportivos, el Burgman lleva más de diez años siendo el monarca de los scooters GT. Digamos que ha ganado líneas más ajustadas delante y detrás, que se han añadido detalles para mejorar el aspecto general (luces diurnas de LED, por ejemplo) y que su frontal ha ganado aún más estatus para evocar una limusina de dos ruedas. ¿Por qué no han aprovechado para hacerlo más ligero? Una pregunta legítima: 277 kg en orden de marcha la convierten en un auténtico peso pesado (son 16 kg más que una BMW C650GT). La respuesta nos la da Suzuki: a pesar del refinado tren trasero y del ABS un 55% más ligero, el sistema de escape, retocado para cumplir con las más estrictas cuotas de emisiones, ha ganado en peso lo que el resto de la moto ha perdido… En cuanto al motor y al chasis, siguen siendo casi idénticos. La única diferencia es el nuevo reglaje de las suspensiones, que es importante, como veremos. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
La parte trasera retocada, si gana en elegancia, pierde en capacidad de carga: el hueco bajo el sillín, obviamente iluminado, disminuye de 56L a 50L de capacidad. Dicho esto, como su forma está bien pensada, siempre caben en ella dos bicicletas de tamaño normal, siempre que no sean demasiado grandes. En cualquier caso, también es posible fijar el propio casco mediante un enganche seguro oculto en la bodega. ¡bien hecho! En nuestro scooter de prueba, aprovechamos la opción del baúl de 48L que, obviamente, aumenta las capacidades viajeras: un corto viaje al extranjero nos demostró que en un viaje largo, un Burgman no tiene mucho que envidiar a un auténtico GT. Además, sigue habiendo tres compartimentos portaobjetos en el salpicadero, el mayor de los cuales se puede cerrar con llave y dispone de una toma de 12 V para recargar tus equipos electrónicos.
El Burgman está cansado de su antigua instrumentación digital y este año estrena un nuevo cuadro de mandos más legible, más completo pero también de aspecto más austero por su orientación «automovilística». El tacómetro y el cuentarrevoluciones son analógicos y la pantalla central es grande: muestra la hora, la temperatura ambiente, la velocidad (en modo manual), el consumo medio de combustible, el nivel de aceite, el intervalo de cambio de aceite y un nuevo indicador de heladas. Otra novedad es una luz verde «eco» para ayudar al conductor a adoptar hábitos de conducción ecológicos. A diferencia de otras motos (como la Kawa actual), esta luz es realmente importante para el ahorro de combustible, ya que se puede ver rápidamente que se está utilizando para el propósito correcto. Y rápidamente entras en el juego, intentando que se encienda lo más a menudo posible. Por supuesto, pierdes en sensaciones de conducción, pero en el surtidor, el efecto está demostrado: nuestra Burgman, a pesar de ir cargada con dos pasajeros y su equipaje, iba bastante por debajo de 5L/100km. El ahorro de combustible anunciado en el dossier de prensa (en torno al 15%) es real.