Triumph Speed Triple R – 2012

La Triumph Speed Triple ha sido la referencia en la categoría de las roadster de gran cilindrada durante casi veinte años. Pero la competencia es feroz. Honda, Ducati, Aprilia y Kawasaki, por citar sólo algunas, han desarrollado modelos que están lejos de conformarse con maquillar los números, razón de más para que los diseñadores de la Speed y, de paso, de la Street, defiendan con uñas y dientes su supremacía y, en consecuencia, su cuota de mercado. Desde su aparición a mediados de los noventa, la Speed no ha dejado de evolucionar. Sin embargo, los ingenieros de Hinckley han sabido conservar los puntos fuertes de la Speed, introduciendo al mismo tiempo las mejoras técnicas y estéticas necesarias. Y este año, la Speed sigue siendo la moto con mejores prestaciones. La Speed es la moto insignia de la marca, y hay que decir que sigue siéndolo. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.

En términos de apariencia, la Speed ha conservado la silueta de sus inicios: una zaga sencilla y de corte limpio. un sistema de escape tan característico como siempre. una posición de conducción típica. un bastidor de aluminio casi idéntico al de los modelos anteriores y un motor tricilíndrico de probada eficacia. Entonces, ¿nada ha cambiado, excepto la apariencia? Esto es lo que examinaremos juntos.

Lo que notamos de inmediato son los pequeños detalles que embellecen la moto. Algunas inserciones de carbono en las tomas del radiador, el guardabarros y el depósito de combustible, la forma de los faros, el ribeteado de las llantas, el manillar de sección diferenciada, los preciosos escapes originales de aluminio cepillado, a menos que se haya optado por un sonido más Akrapovic, las tapas de la batería y la malla tubular roja de la parte trasera del bastidor.

Inmediatamente después, la mirada se dirige a las suspensiones. Es difícil pasarlas por alto. La delantera está equipada con una horquilla especialmente desarrollada para la máquina y denominada NIX30 (43 mm), mientras que la suspensión trasera es una TTX36 (130 mm). La suspensión trasera es una TTX36 (130 mm), ambas ajustables en compresión, rebote y precarga y son el tope de gama del fabricante sueco.

Los frenos son dos discos delanteros de 320 mm, equipados con pinzas radiales Brembo monobloque de cuatro pistones. Las pinzas tienen un acabado anodizado. También en este caso nos encontramos con un fabricante de gama alta. Todo el sistema está disponible en versión simple o ABS y, por si fuera poco, el sistema se puede desconectar.